« Saint-Etienne-Châteaucreux » : différence entre les versions
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**Saint-Etienne-Châteaucreux à l’extrémité côté Lyon du tunnel de Terrenoire : 2 voies : 14 juin 1858 | **Saint-Etienne-Châteaucreux à l’extrémité côté Lyon du tunnel de Terrenoire : 2 voies : 14 juin 1858 | ||
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Image : CGB 1904 St Etienne 001 RF.jpg|Croquis 1904 | Image : CGB 1904 St Etienne 001 RF.jpg|Croquis 1904 | ||
Image : CGB 1904 St Etienne Global 001 RF.jpg|Croquis Global 1904 | Image : CGB 1904 St Etienne Global 001 RF.jpg|Croquis Global 1904 | ||
Fichier:Chateaucreux Cr23336 01 RS.jpg|Chauffage préalable des trains, 1943 | |||
Fichier:Chateaucreux Cr23336 02 RS.jpg|Chauffage préalable des trains, 1943 | |||
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==Photos ou cartes postales des bâtiments== | ==Photos ou cartes postales des bâtiments== | ||
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==[[Saint-Etienne | ==Divers== | ||
*[[4 juin 1890, découverte macabre à Saint-Etienne]]. | |||
==Historique détaillé== | ==[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 2|Historique détaillé]]== | ||
Dernière version du 20 août 2019 à 15:20
Généralités
Gare initiale et provisoire en bois. En 1882-1884 construction de la nouvelle gare en dur.
Informations principales
- Lignes :
- Dates ouverture :
- Saint-Etienne-Châteaucreux à l’extrémité côté Lyon du tunnel de Terrenoire : 2 voies : 14 juin 1858
- Tunnel de Terrenoire : 31 décembre 1860 : éboulement. Une voie de surface est ouverte le 1er mars 1861. 28 novembre 1864 : tunnel réouvert à la circulation des trains de marchandises. 15 mai 1865 : tunnel réouvert à la circulation des trains de voyageurs.
- Extrémité du tunnel de Terrenoire à Givors : 1ère voie : 10 mars 1857, 2ème voie : 15 janvier 1856,
- Point kilométrique à partir de Paris (par Bourbonnais) : 502,1
- Altitude : 512,85 m
- Evolutions marquantes :
Implantation sur la ligne et Plans des voies
-
Plan 1860 -
Croquis 1904 -
Croquis Global 1904 -
Chauffage préalable des trains, 1943 -
Chauffage préalable des trains, 1943 -
Chauffage préalable des trains, 1943
