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Locomotives voyageurs à 4 cylindres, compound et surchauffeur type Pacific 231 G 16 … 178, construites par transformation de 231 D par la CGCEM pour le Paris Lyon Méditerranée en 1936-1937.

==Généralités== 
*Marquage	n° 231 G 16 … 178, (231 G 15, 16, 17, 61, 125, 133, 146, 157, 170, 178)
*Constructeur : Compagnie Générale de Constructions et d’Entretien des Matériels de Chemin de Fer (CGCEM) et Aciéries du Nord à Marseille
*Modifications :
**Réchauffeur ACFI type RM avec pompe de 230,
**Cylindres BP à grandes sections de passage de vapeur,
**Echappement double à croisillons,
**Graissage mécanique étendu, 
**Ecrans pare-fumée à ailerons, 

==Diagrammes et plans==
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==Photos et cartes postales==
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Image :231 G 47 001 BvdV.jpg|231 G 47 à Paris-Lyon avec le Train Bleu
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==Fiche technique simplifiée==
*Roues motrices accouplées, diamètre	2,000 m
*Timbre de la chaudière	16,0 kg/cm2 
*Surchauffeur Schmidt	de construction
*Enveloppe calorifuge	oui
*Cylindres	intérieurs / extérieurs
*Surface de chauffe du foyer	15,68 m2
*Surface de chauffe des tubes	190,54 m2
*Surface de surchauffe : 	68,29 m2
*Surface de chauffe totale : 	206,22 m2
*Surface de grille	4,25 m2
*Cylindres I / E, diamètre	0,650 / 0,440 m
*Cylindres, course des pistons	0,650 m
*Frein continu :	air comprimé agissant sur les roues du tender, et que sur les roues motrices et le bogie de la locomotive, intercommunication pneumatique
*Ecartement des essieux :
**1er et 2ème :	2,300 m
**2ème et 3ème :	1,700 m
**3ème et 4ème :	2,100 m
**4ème et 5ème :	2,100 m
**5ème et 6ème :	3,030 m
**Extrêmes :	11,230 m
*Poids de la machine vide	t
*Poids de l’eau	7,740 t
*Poids du combustible dans le foyer	1,300 t
*Poids total de la machine	t
*Répartition du poids machine en feu :
**1er :	t
**2ème :	t
**3ème :	t
**4ème :	t
**5ème :	t
**6ème :	t
*Essieux montés de rechange :
**1er :	O
**2ème :	O
**3ème :	(F)
**4ème :	||M||
**5ème :	||N||
**6ème :	N

==Tenders associés==

==Dépôts d’affectation ==

==Service effectué ==

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==Performances==

==Dimensions principales==