Voir la source de 241 n° C 1 du PLM

==Généralités==
La locomotive voyageurs compound à 4 cylindres, 241 n° C 1 a été construite en 1929-1930 au Creusot pour le Paris-Lyon-Méditerranée.

Cette machine est dotée de grandes roues de 2,00 m (les 241 A ont des roues de 1,79 m) pour pouvoir profiter de la puissance et de la forte adhérence mais à grande vitesse, comme les Pacific.

les modifications apportées à la locomotive 241 C1, ont permis d’améliorer sensiblement la puissance de la locomotive, sans augmenter les consommations de charbon et d’eau par cheval - heure au crochet de traction du tender (puissance maximum actuelle pouvant être soutenue 3 500 chevaux indiqués et 2 500 chevaux effectifs à 100 km/h). Elles ont eu, en outre, le gros avantage de supprimer totalement les rabattements de fumée dont on avait parfois à se plaindre même avec l’échappement d’origine

*Modifications :

==Diagrammes et plans==
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Image:Diag_1925_86_a.jpg|Diagramme PLM de 1933
Image:Diag_1925_86_b.jpg|Diagramme PLM de 1933
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==Photos et cartes postales==
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Image:241 C 1 001 RF CP.jpg
Image:241 C 1 002 RF CP.jpg
Image:241 C 1 011 RS.jpg
Image:241 C 1 012 RS.jpg
Image:241 C 1 001 RS.jpg
Fichier:241 C echappement double 01 RH.jpg|Echappement double type PLM
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==Fiche technique simplifiée==
*Roues motrices accouplées, diamètre	2,00 m
*Frein :	à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive
*Surface de chauffe du foyer	27,50 m2
*Surface de chauffe des tubes	220,50 m2
*Surface de chauffe totale	248,00 m2
*Surchauffeur Schmidt :	91,90 m2
*Réchauffeur :	ACFI type RM
*Surface de grille	5,00 m2
*Timbre de la chaudière	20,0 kg/cm2
*Enveloppe calorifuge :	matelas d’amiante
*Eclairage :	électrique
*Cylindres :
**extérieurs, diamètre	0,680 m
**intérieurs, diamètre	0,450 m
*course des pistons
**extérieurs,	0,700 m
**intérieurs,	0,650 m
*Ecartement des essieux :
**1er et 2ème :	2,160 m
**2ème et 3ème :	1,700 m
**3ème et 4ème :	2,100 m
**4ème et 5ème :	2,100 m
**5ème et 6ème :	2,100 m
**6ème et 7ème :	3,300 m
**extrêmes	13,460 m
**Poids de la machine vide	113,430 t
**Poids de l’eau	10,980 t
**Poids du combustible dans le foyer	1,500 t
**Répartition du poids machine en feu sur les essieux :
***1er :	14,040 t
***2ème :	14,040 t
***3ème :	19,700 t
***4ème :	19,700 t
***5ème :	19,700 t
***6ème :	19,700 t
***7ème :	19,180 t
***total	126,060 t
*Essieux montés de rechange :
**1er :	O
**2ème :	O
**3ème :	//C\\
**4ème :	//D\\
**5ème, polybloc autoéquilibré:	/M\
**6ème :	//V\\
**7ème :	/Z\

==Tenders associés==

==Dépôts d’affectation ==

==Service effectué ==

==Performances==

==[[241 C 1, Fiche technique détaillée]]==

==[[241 C 1, article de la Revue Générale des Chemins de Fer de septembre 1932]]==