Voir la source de ZZ K 201 à 218

==Généralités==
Les autorails ZZ K 201 à 218, essieux 1B1 1B1, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée par Bugatti en 1935.

Ces autorails, en service normal, ne peuvent être accouplés. Ils sont réversibles.

*Modifications

*Mise en service :	

*Retrait du service :	

==Affectation==
==Service effectué==

==Diagrammes et plans==
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==Photos et cartes postales==
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==Fiche technique==
*Longueur totale tampons compris :	m
*Longueur totale de la caisse :	21,374 m
*Longueur du châssis :	m
*Renseignements généraux :
**Classes :	2ème classe
**Nombre de places assises :	52
**Nombre de places debout :	0
**Nombre de postes de conduite :	1
**Compartiment à bagages :
***Nombre :	2
***Surface :	4,00 m2
**WC :	1
**Compartiment postal :
***Nombre :	0
***Superficie :	/
**Réversibilité :	oui
*Châssis :	2 longerons en tôles d’acier formant paroi de caisse jusqu’à la hauteur des baies, soudés sur un châssis constitué par des profilés longitudinaux réunis par des traverses en U. La partie supérieure de la caisse est formée d’éléments assemblés entre eux et boulonnés sur les longerons avec interposition de caoutchouc.
*Caisse :	carrosserie à double paroi, en tôle d’acier à l’extérieur et en aluminium à l’intérieur.
**Revêtement intérieur :	
**Plancher :	
*Attelage :	crochets d’attelage et tampons spéciaux, barre d’attelage de secours,
**Ecartement des tampons :	1,740 m
**Hauteur de tamponnement :	1,050 m
*Bogies :	2 bogies identiques à 4 essieux, dont 1 moteur, reliés 2 à 2 par ressorts à lames doubles, attachés aux essieux par l’intermédiaire de silentblocs. Châssis en tôle d’acier reposant sur les ressorts mentionnés par des articulations à rotule.
*Suspension de la caisse :	reliée au châssis de chaque bogie par :
**Un pivot central à rotule sphérique muni d’un dash-pot à huile et ne supportant aucune charge,
**Deux ressorts à lames latéraux reposant en leur milieu, par rotule et plan de glissement, sur le châssis de bogie, l’une des extrémités de ces ressorts étant solidaire de la caisse, l’autre pouvant se déplacer par l’intermédiaire de patins.
*Motorisation :
**Nombre :	2
**Type :	explosion, 4 temps, type Royal
**Description :	
***Cylindres :	8 en ligne
***Alésage :	0,125 m
***Course :	0,130 m
***Puissance nominale :	200 cv à 2000 trs/min
***Alimentation combustible :	par moteur, un réservoir à combustible (essence, alcool, benzol), 1 exhausteur AC avec filtre (pompe à membrane)
***Réglage de l’alimentation en combustible :	1 carburateur Zénith par groupe de 4 cylindres commandé par un levier d’accélération agissant sur une commande à huile,
***Allumage :	magnéto-distributeur Vertex-Scintilla
***Graissage :	sous pression par pompes à engrenages (2 par moteur)
***Démarrage :	électrique
***Arrêt :	par les manettes d’accélération et boutons d’allumage
***Refroidissement :	radiateurs à ailettes placés sur les faces avant et arrière, circulation d’air par volets réglables, circulation d’eau par pompes centrifuges
*Transmission :
**Type :	mécanique, embrayage hydrauliques système Bugatti, licence Daimler-Coventry,
**Transmission aux essieux :	2 lignes d’arbres longitudinales, attaquées chacune par un moteur, commandant l’essieu intérieur de chaque bogie par l’intermédiaire d’engrenages coniques montés dans un carter en bout d’essieu. Chaque ligne d’arbre est en deux parties, l’une montée sur paliers, l’autre munie de deux cardans
**Inverseur de marche :	le carter mentionné renferme un pignon calé sur l’essieu, toujours en prise avec deux roues coniques folles sur l’arbre de commande, l’une ou l’autre de ces roues étant embrayée sur l’arbre par un clabot commandé par huile sous pression
**Boîte de vitesse :	 
**Essieux :	par bogie, 2 essieux type chemin de fer, deux essieux type automobile
**Roues :
***Type :	spéciales, amorties avec bandage serré par boulons
***Diamètre au roulement :	0,720 m
**Bandages :
***Ecartement intérieur :	1,360 m
***Largeur :	
***Epaisseur de la jante au roulement :	
**Boîte d’essieux à roulements :	Tymken
*Freins :	équipement Westinghouse, cylindre à air agissant par palonniers et câbles sur les tambours de toutes les roues,
**1 :	frein direct avec robinet de manoeuvre commandant le cylindre par valve relai
**2 :	à main, manivelle se substituant au piston du cylindre,
**3 :	de secours commandé par électrovalve à la disposition des voyageurs, 2 compresseurs d’air, 1 commandé mécaniquement, 1 commandé électriquement
*Sablières :	à clapet vertical, 4 sablières par bogie, commande pneumatique
*Chauffage :	à l’eau chaude
*Equipement électrique :	
**Dynamo génératrice :	2
***Constructeur :	
***Tension :	24 V
***Puissance :	
**Moteur de démarrage :	2
***Constructeur :	Scintilla RAL
***Puissance :	4 CV
**Moteur pour compresseur :	1 Scintilla 36 V, 1000 W
**Accumulateurs de démarrage et d’éclairage :
***Constructeur :	SAFT
***Nombre d éléments :	18
***Type d’éléments :	12 GD 27 11
***Nature des éléments :	Cd Ni
***Capacité :	24 A/h au régime de décharge en 5 heures : 143 Ah
*Indicateur de vitesse : 	appareil indicateur enregistreur Flaman type 18e
*Eclairage électrique :
**Intérieur :	oui
**A chaque extrémité (pour un observateur regardant les feux de l’extérieur) : tous les feux sont répétés par lampe témoin à l’intérieur
**En bas à droite et à gauche :	2 phares comprenant une lampe à double filament 
**En haut à droite :	2 feux de signalisation, 1 vert et 1 rouge 
**En haut à gauche :	3 feux de signalisation, 1 blanc, 1 vert et 1 rouge 
**En bas à droite :	feu rouge répété par lampe témoin en cabine
*Poids 
**A vide (approvisionnement complet) :	24,440 t
***Bogie A :	13,225 t
***Bogie B :	13,215 t
**En charge :	31,490 t
***Bogie A :	15,750 t
***Bogie B :	15,740 t
**Adhérent (4ème et 5ème essieux) :	7,940 t
***Voyageurs et personnel :	4,050 t
***Bagages :	1,000 t
***Outillage :	 t
***Combustible :	 t
***Sable :	 t
***Huile de graissage :	 t
***Eau de refroidissement et toilettes :	t
***Total chargement :	5,050 t